汽车零部件电池检测的方法

汽车零部件检测的方法和内容，以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正。动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体(Pack)测试、电池管理系统(BMS)测试，下面分别介绍这两部分的测试情况。

1. 电池包本体(Pack)测试

　　电池包本体测试一般在DV/PV(设计验证/生产验证)阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下汽车零部件测试方法：

1) 针刺测试

　　模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸。

2) 盐水浸泡

　　5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常。目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67(即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67)。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分(上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损)。

3) 外部火烧：

　　590摄氏度火烧持续130秒电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留。

4) 跌落：

　　1m高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常。

5)振动测试

高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。做电池包的同事应该知道，这个也很难通过。

再聊下汽车零部件检测在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车(每辆100万左右)、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本无法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早发现问题，解决修复所耗费的成本越低。

标签：验证,检测,零部件,汽车,本体,测试,电池
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