“去年IPO以后理想有钱了，对研发的投入大大提升。”在2021款理想ONE发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想这样说。

而成果已经在2021款理想ONE上体现。

相比老款车型，2021款理想ONE车型的增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱以及舒适性配置均进行了升级，售价也比旧款车型上涨1万元。

 

理想方面对2021款理想ONE也是信心满满，目标是到今年9月份实现月销突破万台。

5月26日，理想汽车发布了2021年Q1财报显示，一季度实现总收入35.8亿元人民币，同比增长319.8%，净利润为亏损3.6亿元人民币，而去年第四季度为盈利1.075亿元人民币。

销量方面，4月2020款理想ONE共交付5539辆，险胜国产特斯拉Model Y。此外，今年一季度理想ONE合计交付量为12579辆，同比增长334.4%。

李想在发布会后接受媒体采访时坦诚，相对于小鹏，理想在自动驾驶方面，正在加紧补课。

理想在IPO之前在研发上投会非常的谨慎，为数不多的现金储备还得保证企业正常的流转和运转，但融资最重要的目的是为了把研发实力快速补齐。

2021年自动驾驶量产赛道上迎来了新一批参赛者，其中有百度、小米这些互联网巨头的下场造车，还有传统车企的“新生代”品牌。

新的竞争才刚刚开局，理想汽车的竞争力如何？

一、“有钱了”的理想，有什么进展？

2021款理想ONE有了几点升级：一是NEDC纯电综合续航提升至188km。

资料显示，2021款理想ONE保留了东安三菱1.2T的涡轮增压三缸发动机，不过新款车型换用了三合一后驱电机系统以提升能效，使得NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100km（旧款官方显示8.2L/100km）。

同时得益于更加紧凑的电机驱动系统，使得油箱从44升加大至55升，从而提升NEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程达到890公里。

二是在智能辅助驾驶方面有了明显提升。

2021款理想ONE标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的L2级别辅助驾驶基础上，升级了基于高精地图的NOA导航辅助驾驶功能，该功能将在2021年9月底通过OTA向2021款用户推送。

 

据介绍，2021款理想ONE可以识别红绿灯、桩桶和路肩。实际使用中，NOA导航辅助驾驶功能在高精地图条件下的高速公路和城市快速路等封闭道路中实现自动上、下匝道，自动加速并线的功能。此外，2021款理想ONE还将拥有基于视觉融合的全自动泊车辅助系统。

2021款理想ONE采用了两颗地平线最新款的“征程®3”自动驾驶专用芯片，合计算力约10TOPS；还采用了全球首个量产交付的800万像素摄像头，识别精度达到4K级别，有效可视距离达到200米，角度达到120°；同时采用了5颗博世第五代毫米波雷达。

 

作为新造车势力三强之一，理想在智能化方面落后于小鹏和蔚来。蔚来已经推出了NOP，小鹏则推出了NGP，对标特斯拉NOA。

其中一路领先的小鹏NGP自动导航辅助驾驶覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。

这套系统可以在高精度地图覆盖的高速公路和城市快速路段能实现交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等功能；

而蔚来NOP领航辅助功能也实现了基于高精地图的高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道等功能。

而旧款理想ONE仅能实现ACC自适应巡航、LCK车道保持等L2级ADAS辅助驾驶功能。

此番2021年NOA导航辅助驾驶功能上线，表明理想在自动驾驶赛道上正在努力赶上。

可以注意到，理想方面特别强调了全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，硬件搭配的是自研的感知算法。

理想最初采用的是“黑盒子”系统，这种系统虽然比较成熟但不够开放，理想作为车企参与的比例比较小。很明显，对于定位高端智能电动化的新造车们，在自动驾驶领域的自主研发能力才是未来竞争的命脉。

李想称，理想第一阶段目标在于实现和小鹏汽车一样的全栈式自研能力。

目前，理想AD⾼级辅助驾驶系统由⾃动驾驶团队全栈⾃研，包含自动驾驶的软硬件，自研感知、规划、决策算法，以及研发自动驾驶实时操作系统Li OS和开发工具链。

今年年初，理想汽车已经在上海建立研发中心，自动驾驶研发团队已经达到300人规模，2021年底计划扩张到600人。

二、理想，还需努力

截至第一季度，理想汽车仍处于亏损状态，亏损额度3.6亿元人民币，较上年同期的扩大366.9%，而在去年第四季度理想汽车盈利1.15亿元。

这也与理想汽车销售网络的急速扩张以及研发投入的大幅增加都有较大关系。

据李想透露，今年的研发投入大概会增长到30亿人民币，相比2020年研发投入11亿元翻倍增长，并且接下来几年研发的投入都会持续增加。

在现金流方面，理想汽车今年第一季度自由现金流为5.702亿元，公司现金储备（现金及现金等价物，受限现金与定期存款和短期投资余额）为303.6亿元。

“钱肯定是多多益善，”李想在接受媒体询问是否会在港股和A股二次上市融资时回应称，理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备，包含从二级市场融资，银行贷款和发债。

毕竟汽车智能网联化竞争才刚刚启动，除了传统车企，还有百度、小米等新一批造车势力的加入，竞争的底气首先来自充足的后勤储备。

 

不过需要警醒的是，在面向未来两年的高端电动智能化赛道上，对手们已经抢先亮剑。

例如，蔚来ET7宣布搭载11个800万像素高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达芯片，同时搭载四颗英伟达Orin芯片，算力高达1016TOPS。

小鹏P5同样搭载激光雷达，其NGP系统不仅能实现特定高速公路自动驾驶，也能在特定市区实现自动驾驶功能。另外，长城，上汽等传统势力也已经迎头赶上。

这意味着，下一轮竞争变得更加激烈。此外，还需要面对快速实现月销量从万级别跨向十万级别，实现自我造血并持续盈利的现实问题。

财报显示，理想汽车一季度交付量为12579辆，同比增长334.4%。理想仅凭借一款车获得这样的成绩，实属不易。不过，从产品阵容上来看，理想也需要及时跟上。

三大新势力中，小鹏已经推出了G3、P7和P5三款车，价格区间为15万至40万元。蔚来汽车更是发布了四款车型，价格区间35万至60万元，均实现了轿车与SUV车型的覆盖。

据介绍，理想汽车计划2022年-2023年在新车型研发中引入下一代增程式电动汽车平台。2023年开始，理想汽车每年至少会向市场交付两款新的车型。

李想曾立下目标，希望在2025年时能够获得一张自动驾驶赛道入场券，同年，在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一。

2021年以来理想汽车形势向好，2021款理想ONE的到来，也增加了更高的人气。但自动驾驶赛道竞争才刚刚开局，游戏规则尚未完全成型，接下来的路恐怕更加艰难。

标签：赛道,理想,入场券,辅助,驾驶,汽车,拿下,2021,自动
来源： https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/117352544