与北京相比较而言，杭州能不能挺进“一线”，还得看未来科技---云城，第二机场入住云城周边是神助攻

古杭州武林门外就是杭州城外了。当时的城市中心在吴山广场，随着杭州的不断扩展，西部西湖和西湖群山的阻隔，南部钱塘江的阻隔，武林广场成了杭州的交通，人口，商业的中心。所以杭州中心非武林广场莫属（几何中心除外）。杭州的人口和商业主要集中在钱塘江北岸。
由于西溪湿地的阻隔，受政府高薪区政策影响，滨江承担了杭州的第一批高技术产业外溢影响，造成高薪企业从文三路向滨江的迁移。由于滨江高新区的快速发展，滨江很快没有地了。受行政区划和湘湖及湘湖群山影响，未来科技城的设立，互联网企业的加速崛起，高新技术企业快速向杭嘉湖大平原的未来科技城专业，行程以未来科技城为中心的科西大走廊格局。随着未来科技城的快速开发，确定了杭州互联网之都的地位，土地在快速消耗。为防止滨江那样的土地资源耗尽，提前布局未来科技城北部的云城开发。
对比杭州与北京的卫星地图，北京是北部和西部都是山地，不适合战略发展，东部是天津，向东发展迟早会到达极限，很南部是华北大平原，十分适合长期发展。采用跳跃式发展设立雄安特区能加速这种开发速度。所以在南部100公里左右处设立雄安新区。在中间设置北京第二机场，大兴机场。杭州西面西面，南面都是山，只有东部北部是平原，现在机场设置在东南面，战略纵深在西面的临安和富阳以及西部各县哪里都是山部适合大规模发展。杭州的发展方向和北京正好相反，是向北发展可以向杭嘉湖大平原腹地推进。南部各市市杭州的自留地，没有其它城市群竞争，东部有宁波城市群，和杭州定位不同，它是以制造业为主，同一个省内也没有必要激烈竞争。东北部的嘉兴受上海和杭州的双重影响，杭州也没有和老大掰手腕的意思，嘉兴也乐得两个大哥的提拔，早早的两条轻轨线入手。北面是湖州是妥妥的杭州大都市圈的范围，但是要想和苏锡常竞争就要加强湖州的发展，行程产业的优势，他们都是以制造业为主的城市群。剩下的就是隔山相望的宣城和黄山市了。他们又受合肥大都市圈和南京大都市圈的影响，杭州要把大都市圈尽快圈进去。由于受天目山系的阻隔交通不便，距离遥远，只能通过高铁和飞机场来增强联系，轻轨为辅助。所以杭州建立了杭湖连接线，规划了杭临绩线，南连温州，北上合肥南京北京，西到武汉，东到上海。以火车西站为枢纽。规划了杭吉轻轨，杭德轻轨。其实从杭州到德清最近的是西线，瓶窑至德清西。以后也是有可能建立杭德轻轨复线的。瓶窑到萧山飞机场有60公里，机场快线时速120公里，经过火车西站到迢溪站。怎么看飞机场都在迢西站15公里之内。而瓶窑和德清之间是东明山，要不是这个大山把飞机场建立在瓶窑和德清交界处最适合可以北上德清，西望宣城和黄山市。由于这个大山的存在，只能在杭州这一侧了，把飞机场建立在山脚下确实比较逗，撞山了怎么办。而你因为良渚遗址公园的缘故，瓶窑周边限制了楼层的高度。所以也利于在周边建立飞机场。两个飞机场西北东南分布也正好以武林广场轴对称。所以杭州第二机场入住云城周边是神助攻，而直接建在云城内不适合每年6000万/人次吞吐量的定位。所以杭州第二机场建在瓶窑西南的落塘埠是完美的选择。哪里也确实在搞拆迁，限制建房。
和北京相比，同样作为城市西北方向的互联网中心，所占的GDP比重确实有待进一步提高。所以云城是发展杭州大都市圈，挺近杭嘉湖大平原的桥头堡。也是未来的发展中心，这样的地方才匹配杭州第二大型机场。云城周边有大量未进一步开发的土地，足够航海走15年的发展。能承担400万以上的人口。所以杭州能不能挺进“一线”还得看未来科技城—云城。第二机场是神助攻。

参看文章：
1.《与北京相比较而言，杭州能不能挺进“一线”，还得看这儿！》
01 杭州是大城市吗？
在普遍的观点中，杭州是一个二线城市，或者1.5线城市，现在也有一个很给面子的“新一线城市”的头衔。
但不管怎么分级，在中国城市的层级中，北上广深四大一线城市地位难以撼动。特别是北京和上海，无论经济体量还是城市大小，都是国内顶级，甚至世界顶尖水平。

从经济数据来看，杭州的GDP总量只有北京上海的一半不到。至于城市大小，在大上海、大北京面前，大部分人都认为杭州应该是个小杭州。
为了检验这个观点，我把同比例尺下的北京和杭州做了一个对比。
北京的发展，有一个比较鲜明的特色，就是以故宫为中心，不断往四个方向延伸发展，而北京环线是最能见证北京城市的发展。
从二环、三环到四环，目前五环是北京城市发展相对公认的市中心范围。
我把北京的二环到六环圈出来后，放到了同比例尺地图下的杭州。
我们发现，北京的五环和杭州的绕城高速，大小非常吻合。
杭州的城市发展边界在哪？
西至未来科技城，北至北部新城、运河新城，东至下沙、大江东，再绕过去是萧山的南站新城、南部卧城，以及三江汇的之江板块。
这些新城连起来，正好就是环绕城高速一圈。
我们也可以理解成，杭州的城市骨架已经拉得很大，并不比北京的五环小。所以“大城市杭州”的雏形已经有了，接下去就是将这些新城建设好。
02 其实杭州和北京的相似点，不只是五环和绕城
通过卫星影像图可以发现，北京的城市建设并不是严格按照环线均匀往四周扩散。
如果把长安大街作为一条分界线，北京的北部明显比南部发展要快。城市北部的建设，已经跨过了北五环，而南五环内还有很多空地待开发。
同样用卫星影像图看杭州，以钱塘江为界，北侧绕城内的城市建成区，明显更饱和，而南侧除了沿江的滨江和世纪城，以及萧山城区外，相对就没那么饱和了。

特别是绕城的西线，杭州城西已经越过了绕城高速，一路开发到了老余杭，也就是城西科创大走廊。
这个区域，我把他称作杭州西绕城区域，而北京也有一个非常相似的区域。
杭州的西绕城和北京的北五环。再确切一点，甚至可以概括为：杭州的西北（西湖区北+新余杭）和北京的西北（海淀区）。
这两个区域的共性是，都代表了城市最有活力的产业，拥有最强的科研实力，也是城市发展最快的区域。
通过两个区域的对比，也许我们可以发现一些杭州未来的方向。
03 两张图，杭州和北京的对比
看两张图，第一张是北京城市总体规划中心城区功能分区示意图。

北京中轴线和长安大街把北京分成了4个象限，“中关村”是西北方向的关键词，代表了科技科研。
第二张是北京互联网企业的分布图。

北京的互联网企业，主要分布于中关村、后厂村和望京三个区域。而位于西北五环内外两侧的中关村和后厂村，占据了北京互联网产业的大半壁江山，甚至可以说是中国互联网企业的大半壁江山。
除了互联网企业，西北五环区域还有北京大学、清华大学等中国最顶尖的大学群。
杭州的西北区域有些什么？
产业：杭州城西到未来科技城，聚集了阿里巴巴、支付宝、阿里云、滴滴、字节跳动等众多互联网公司，以及中国移动、中国电信、OPPO、VIVO等企业研究院。
科研：这里有全国顶尖的浙江大学，在建的西湖大学、中法航空大学，以及之江实验室、西湖实验室、良渚实验室、湖畔实验室等浙江四大实验室。

与北京一样，西北区域是整个杭州的科创重地。
但是，同区域相比，北京的西北已然发展成了中国城市最出色的区域。这里的互联网公司、IT企业是中国密度最高的区域，无论是科研还是产业，都是北京乃至全国最顶尖的区域。
北京西北，就是杭州西北区域的发展样板。
04 按照北京的样板，杭州西北的发展前景怎么样？
2020年，海淀区的GDP总量超8500亿，超过杭州全市总量的一半。
杭州的西北区域，新余杭区和西湖区2020年GDP总和大约是3870亿。（暂且将整个西湖区的GDP总量全部算入城西）。
北京西北的体量大约是杭州西北的两倍多。
但是不管怎么样，杭州西北区域的大部分互联网企业、大学、重大实验室都是近几年落地，很多还在建设当中。未来几年，杭州西北一定会奋起直追，坐实“杭州海淀区”的位置。
目前，新余杭区+西湖区的经济总量，大约占到杭州经济总量的24%。但这只是刚刚开始，这两个区现在的经济增速是杭州最快的。
未来科技城逐渐被填满后，云城横空出世。
除了杭州西站、西湖大学、云谷外，这里还有更广阔的空间，足以容纳更多的顶尖大学、科研机构、互联网巨头、独角兽企业…

我估计，只要城西科创大走廊的战略定位不变，为未来几年，杭州西北的经济体量与北京西北的差距会缩小。
而新余杭区+西湖区的GDP总量在全杭州的占比，会逐步扩大到40%以上。
杭州能否跻身一线城市，西北绕城区域是发展的关键。
我是小龙虾，一个愿意倾听你故事的楼市观察者。
2.《杭州第二机场在瓶窑？小心黑天鹅｜耳朵楼市》
01
杭州第二机场，要来了！
8月14日，浙江政府采购网发布《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》。

▲ 新机场规划采购公告
消息一出，全城的目标齐刷刷瞄向了瓶窑。它，几乎是众望所归。
当年，中法航空大学已经官宣落户萧山的空港新城，这里可是有杭州唯一的机场。
航空大学不建在这里，还想去哪儿？

▲ 中法航空大学曾选址萧山
协议都签了，但最终，意外还是发生了。
瓶窑虎口夺食，将中法航空大学“抢”走了。围绕这所大学，瓶窑还将建起一座1500亩的航空小镇。
彼时，城西将再添一座机场的传言，越传越真。
甚至都印在了今年的余杭读地手册上。
在介绍瓶窑的交通时，上面明确写道：杭州城西机场位于瓶窑，距离杭州西站约10公里，占地66万㎡，可满足高端商务出行需要。

▲ 余杭读地手册截图
第二机场与杭州西站实现联动，像极了上海东站与浦东国际机场的做法。此外，还能做大做强阿里跨境电商。
是不是越想越合理。但瓶窑真的稳操胜券吗？
小心黑天鹅！
02
在选择第二机场这件事上，最著名的黑天鹅事件发生在广州。
早在2017年，广州第二机场就已启动选址以来，广州管辖的增城市正果镇，呼声一直最高。
但传闻传着传着变味儿了，佛山高明现在很可能后来追上。
就在今年4月，广东发改委在回复网友时表示，因空域受限问题，广州增城正果机场不符合选址条件，暂不规划建设民用运输机场（通常说的客运机场）。而位于佛山高明的珠三角枢纽（广州新）机场，主要用来承担广州白云机场国际航空枢纽的辅助功能。
为什么佛山会弯道超车？
能拥有第二或第三座机场的城市，一定是中心城市。
中心城市就要有带动作用。新机场的选址，不单单只是某个城市的事情，而要放眼全局。

▲ 珠三角机场分布
增城位于广州东部，这里聚集了深圳、东莞等经济强市。
佛山位于广州西部，这里的中山、肇庆、江门，更需要带动。
杭州如果有第二机场，也会面临同样的问题：需要考虑对周边的带动性。
实际上，诸暨发改委已经剧透了。
此前，诸暨也在争取引入杭州第二机场这只金凤凰，但在6月，当地在回复网友提问时坦言“可能性极小”。
“省级规划单位更倾向于在杭州北部建设第二机场”。

去年5月，《杭州大运河新城核心区城市设计》出炉，该方案提出“在杭州都市区北部建设第二机场”。
给出的理由是：形成对苏锡常地区的竞争优势，并通过规划城际通道联系新机场。
从这两条信息来看，瓶窑更像是被否了。
首先，说瓶窑是城北很勉强，它更像是城西。
其次，大运河新城的方案说的是“杭州都市区北部”，也就是并不在杭州行政区划内。
更重要的是这句：要形成对苏锡常地区的竞争优势。
也就是说，杭州不能单打独斗，要借力周边县市，形成群体优势，与苏南竞争。
03
瓶窑或许不是唯一的选择。
第二机场的选址，可以在国内其他几座双机场的城市中找到答案。
北京大兴机场，位于京冀交界，距离市中心约45公里。
上海第三机场，选址江苏南通，距离市中心约80公里。
广州新机场，拟选址佛山高明，距离市中心约60公里。
成都新机场，选址简阳市（2016年由地级市划入成都管辖）芦葭镇，距离市中心约55公里。
这4座双机场城市的选址，主要有两个特征：新机场不完全在本市范围内，甚至更强于周边县市；距离市中心40公里以上。
以此为参考，瓶窑的结局可能是：out。
因为瓶窑距离武林广场只有约20公里。太近了，不一定是好事。
更何况，机场虽好，也会对城市发展带来负面影响，因为要限高。
奥体距离萧山机场20公里，周边建筑都被控制在300米左右。
杭州西站规划了2幢300米高楼，甚至还有一幢400米，但距离瓶窑只有10公里。

▲ 杭州西站规划了多幢摩天大楼
如果新机场在瓶窑，杭州西站的摩天都市规划，就得降低，云城恐怕也做不了高端的“云上之城”了。
杭州因为西湖、笕桥机场、萧山机场，城中、城东、城南都被限高。
城西也要被限高？
还有细思恐极的一点是：机场这种现代化的交通工具，与良渚世界文化遗产摆在一起，这混搭风也有点辣眼睛。
04
瓶窑的优势是中法航空大学，劣势是离市中心太近了。
那么，如果不是瓶窑，会是谁？
目前有意参与竞争的还有诸暨、安吉、海宁、德清、桐乡、桐庐、柯桥，几乎覆盖所有周边县市。
机场的选址需要更战略的眼光，建设周期又很长，从前期规划到建成投用大概要10年以上。
现在还只是启动了战略规划，竞争才刚刚开始。
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3.《杭州第二机场选址之争，余杭或最大赢家》
上周五，浙江政府采购网发布的一条采购公示，被自媒体称为是“杭州第二机场”第一次真正意义官宣！

这个名为《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》，显示了采购主导单位是省交通厅，采购标的是杭州第二机场战略规划研究。

换句话讲，这一战略规划将框定杭州第二机场的位置。

PART 1

首先得肯定，杭州第二机场是富有前瞻性的规划。毕竟，从战略规划到方案完善再到建设竣工，起码是要10年周期。到2030年，随着浙江国民经济总量的不断壮大，萧山机场的运能或达到一个峰值。

杭州萧山国际机场

眼下的萧山国际机场，已是国内前十，得益于浙江省经济的持续快速发展，如今的萧山机场成为华东地区第三、国内前十和全球百强机场，货运吞吐量居全国机场第七位，航空口岸规模居全国第五位。

而且，萧山机场仍在持续发展之中。投资100多亿元、历经5年多建设的杭州萧山国际机场二期工程竣工投运后，机场总面积达到10平方公里，是原先的2倍；航站楼面积达到37万平方米，能满足年旅客吞吐量3300万人次的需求。

眼下，空港经济区正在紧锣密鼓地推进中，将继续规划机场T4航站楼、国际货站和一个综合交通中心。

机场T4航站楼与综合交通中心效果图

就是说，萧山机场的体量目前是够用的，并不是着急要开辟第二机场。但浙江意在长远，既着眼一波大基建周期，同时把杭州放在新一线城市领军者的站位上进行规划，所以第二机场的规划、论证有其必要性，并非纯粹画饼。

PART 2

那么问题来了，机场建在杭州哪个方位，可行性更强一些。

因为萧山机场在杭州的东南面，首先可排除东南这一区域，叠床架屋，完全没有必要；暂没有城际铁路的建德、淳安，应该也不在考虑范围之内。建德虽有航空小镇，但远水难解近渴，规划方案是眼下就要做的。

剩下的可能性就是西面、北面，或者西北面。

大城北

在去年的一个新闻中，研究员注意到，有报道将“杭州第二机场可能落户大城北”，主要依据是浙江省城乡设计研究院2018年底中标《杭州大运河新城核心区城市设计》，其中提到“杭州都市区北部建设第二机场”。

该规划设计提出，在萧山机场容量饱和、浦东机场溢出的情况下，从承担上海外溢考虑，在杭州都市区北部建设第二机场，形成对苏锡常地区的竞争优势，并通过规划城际通道联系新机场。

但是，这个设想可能要翻篇了，因为上海第三机场已经选址在江苏南通，承接浦东机场的外溢设想要改改了。

大城西

城西也有拥趸。眼下建设的轨道机场外线连接的是杭州西站，城西有科创大走廊、有

最具代表性的企业阿里巴巴，中法航空大学落户在瓶窑，这些都是加分项和想象空间。

2018年，杭州市规划局发布《瓶窑组团PY-04单元（径山南）控制性详细规划》中，在瓶窑镇以南、未来科技城以北的区域内，曾出现预留商务机场的标注示意。

但这个规划毕竟是2年前了，放在日新月异的城市化进程中，存在不确定性。

预留商务机场的位置示意图

另外，为了方便换乘、改签，一个城市的两个机场不能相隔太远。

从西站枢纽到萧山机场距离在50公里左右，这也是两个机场较合适的距离，上海浦东机场和虹桥机场，北京首都机场和大兴国际机场，距离都在五六十公里之间。

陈明泉 制图

PART 3

研究员注意到：双机场正成为一线城市标配, 第二机场可以拉近杭州与一线的距离。

掰着手指头来数，国内一线城市中，上海已拥有浦东机场和虹桥机场，第三机场也已选址南通；北京新建的大兴国际机场去年投入使用，是除了首都国际机场外的第二个地标型建筑；成都在双流机场之外，建成了规模更大的天府机场，坐实西部第一航空城的位置。

成都天府机场规划效果图

放眼全世界，类似东京、纽约、首尔拥有双机场甚至三机场的大都市已有很多，而最多的伦敦则有6座，堪称世界机场之王！

所以，杭州第二机场的修建，不仅是在解决交通问题，更深层次在于提升杭州在长三角城市群中的航空格局，提高杭州的城市影响力和辐射力。

未来机场，西北偏北。无论是未来科技城、瓶窑还是大城北，余杭或许是最大赢家。

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