特斯拉公布的行车数据 --- 自己提八问，自己回答八问（个人微不足道的观点）（2021-4-20）
作者：互联网
交管队回应特斯拉车速：以认定书为准；事发道路无摄像头
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昨天，特斯拉公布车辆发生事故前一分钟数据。数据显示，最后一次刹车时，车速为118.5km/h。发生碰撞前，车速降低至48.5km/h。此外，事故发生前30分钟，刹车记录超40次，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的情况发生。此数据和张女士之的说法完全不同。
那么到底有没有超速？是特斯拉偷梁换柱？还是张女士无中生有？
三言财经就此事咨询了安阳市交管支队，对方首先确认称今年2月份的确有一起符合描述的交通事故，事发地为341国道。
但是，对于事发时张女士父亲驾驶的特斯拉Model 3汽车是否存在超速等问题，交管支队答复称一切以《事故认定书》为准。
当三言财经咨询如果认定书里没写就认为没超速吗？涉事路段是否有摄像头以及限速多少时，交管支队回答：“是的，一切以当时交警出具的《事故认定书》为准，具体情况不方便透露。”
正想进一步咨询的时候，该交管支队称《事故认定书》双方都签字了，不接受电话询问此事了。
从认定书显示来看，并没有对张女士的特斯拉Model 3超速的描述。
咨询相关交管支队基本就得到这些信息，通过别的方式继续了解情况。三言财经从一张《安阳测速取证设备公示表》里发现，在这张公示表里，并没有341国道。
一名汽车自媒体对特斯拉进行测验，他在直角转弯时不小心车辆轮毂撞到凸台后，四轮定位参数出现偏差。然后所有电子系统全部失效。不仅是动能回收，自动刹车和牵引力控制也都失效了。制动踏板开始变硬，很难踩下，实锤特斯拉会出现刹车故障的问题。
另外，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也认为，特斯拉昨日公布的行车数据坐实了“刹车失灵”问题。
于老师称，根据公布的行车数据，在踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅45.9bar的表述就有问题。对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力不能算轻。并且制动压力达到45.9bar后，0.13秒后立刻激活了ABS，意味着司机采取紧急制动，并不存在“力度较轻”说法。但ABS激发后，平均减速度却远低于正常值，这就是刹车失灵，车主和司机并没有撒谎。
公布的Excel表格中，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，历时0.33秒，但却没有车速数据。于老师认为是特斯拉方面有意删掉。
若按照85km/h计算，到车速降至48.5km/h耗时1.71秒。此时ABS处于激活状态，车辆也处于紧急制动。因此，这个过程平均减速度只有约0.6g。根据其他汽车媒体评测，特斯拉Model 3车型紧急制动时平均减速度能够保持在1g左右。而目前普通乘用车紧急制动平均减速度普遍高于0.9g，因此，从数据上说刹车失灵并不为过。
以上是摘录媒体的信息
第一问：超速和刹车失灵有没有关系？
超速是交警的事情，刹车失灵是特斯拉的事情，两个没有任何关系。特斯拉如果是中国交通警察的管理单位，应该可以过问一下，不过，特斯拉是一个境外的一个普通企业，是不具有资格的。
特斯拉要搞定的是车能不能跑到120km每小时，在可能跑的速度下，刹车的性能，刹车是否会失灵。
如果特斯拉支持300公里每小时的车速，在300公里每小时车速下出现刹车问题，也应该属于刹车问题，或刹车失灵。
第二问：特斯拉有没有权力公布数据？
这个数据属于谁？不管这件事情是如何处理，购买特斯拉的小朋友们或权贵们就要注意了，你很有可能会突然被特斯拉公布你所有的行程。国家应该考虑立法，车型数据到底归谁管，国人同胞如何保护自己。
再说一次给特斯拉，人家是让提供数据，而不是"公开"数据。人家是要国家或第三方给出结论，而不是特斯拉给出单方面的结论。比如有人得病在医院治病，医院是不是有权力不得到病人或家属同意就公布治病细节呢？
第三问：交警的判罚难道没有特斯拉根据有权威性？
我们应该遵守交警的判罚，而不是乱来。交警肯定会优先查超速，酒驾，而且交警已经出具了说明，没有写的就是没有。这个判罚已经确定没有超速，那么真相只有一个。
第四问：交警无法提供视频如何理解？
交警有交警的难处，没有视频监控也非常正常，我们应该充分理解。
这个如果在那个时间点，有车有车载视频刚好碰上，起始会是非常好的资料。所以行车有行车记录仪是真心好。
第五问：特斯拉的数据有没有可能造假？
特斯拉是说不可能造假。这个太搞笑了。特斯拉拥有所有的数据，还原成文本数据，然后修改文本数据，修改时间（电脑的系统时间太好改了），然后用自己的密钥，自己的密码，重新加密一次，然后删除所有原始数据，这样不会有任何一个人能知道特斯拉更改了原始数据的。
只有如下这种情况下特斯拉无法更改：特斯拉的数据经由第三方的私钥加密（数据内带车的物理数据及时间），而且第三方不和特斯拉沆瀣一气，这种情况才能由第三方确定数据的真实性。
当前特斯拉提供的数据是xls表格，嗯，小学生应该都可以改。
第六问：特斯拉的数据有没有可能造了假？
常规是不太可能造假或大面积造假。而且，底下的人是不敢也造不了假，因为没有加密的信息呀。但是，如果指是xls表格，删除一些信息是可能存在的。
网上说造不了假，只能是说，一般手段是无法造假的。
第七问：特斯拉的数据能不能说明当前问题？
无法说明任何问题。特斯拉应找到可靠的证据，而不是下结论。光网上这些信息是根本得不出可以反驳任何车主所提供的信息的。
1、是否超速？：现在已经明了没有超速。为什么特斯拉的数据说明超速呢？软件问题，很有可能有些时间戳是记录时的时间戳，而不是事件发生的时间戳。所以软件问题是非常可能的
2、驾驶员是否刹车？常识上分析，一家人都在车上，除非驾驶员要谋杀全家，或喝酒了不会刹车，或第一次开车不知道刹车在那里，否则一定是要踩刹车的。
特斯拉的数据如果是真的，只能说明，特斯拉记录的数据不够多，或不够准确，或软件调度导致信息没有写入，或，也是最重要的原因：驾驶员刹车了，但特斯拉的电控不让驾驶员踩得下；驾驶员刹车了，但特斯拉没有产生电信号，或产生了电信号没有转化为刹车信号，或刹车信号产生了，但没有传送到刹车系统，或刹车系统收到了信号，但由于其他更高级的消息优先处理，或异常导致认为这条消息属于异常消息，或刹车系统开始刹车了，但刹不住。也就是说：特斯拉的数据，离特斯拉刹车有没有失灵，还有十万八千里。
3、30分钟多次制动说明什么？能说明特斯拉刹车没有失灵么？
多次制动说明：1、驾驶员多次加速，然后多次制动。如果开到60公里每小时以上，各位老驾驶员，你们会踩刹车么？除非是不断换道，超车。如果是路上没有人，开60以上是不会刹车的，大不了松松油门就可以了。如果是超车，30分钟制动很多次也有人会这样做。也就是说不断超车，说明路上车多，可能都在60公里以下的速度开（我们不可能认为所有车都在超速）。那么，会有驾驶员为了超过60的车开到120？所以特斯拉的数据是很可能不是实际情况。
即使驾驶员很奇葩，是不是特斯拉可以决定对方生死呢？或特斯拉就不支持这样的操作，一这样操作就会失灵或无法刹车？ 世界是很大的，现实情况是很复杂的，特殊情况也可能必须这样操作。作为一辆车，是不能去作道德和法律判断的。法律及刑法都需要严格程序来判断，何况决定生死的事情？
所以如果在规格范围内操作，出现呢刹车不能满足安全要求，那么就是车的问题。如果特斯拉支持200公里每小时的车速，在这个车速下出现制动问题，那么也是刹车-即车的问题。
第八问：特斯拉会说是其他车商在背后支持，或媒体在支持就想搞臭特斯拉，或仇恨老外，或仇恨富贵，所以车闹。这样所合不合理？
其他企业或媒体，恶意也好，善行（对消费者）也好，只要符合事实，没有造假来陷害诬陷（这个有法律来定），也都算是相互监督，相互促进呀。难不成都联合起来垄断市场？
如果特斯拉想通过构建各种猜测来混淆视听，而不是正视自己的技术和商业道德，就应该由这件事上升到国家，及国家立法层面。应以法律来保障人们财产安全。
===2021-4-20日，本人的帖子================================================================================
立帖为证，不出5年，特斯拉会彻底失去中国市场（2021-4-20
这次特斯拉维权的乘客被粗暴带走，虽然无法打抱不平，但是的确希望能顺利得到相关部门的重视。
作为一个旁观者，还是需要站在中立的角度来看问题。站在车展的角度，的确和车展主办方没有关系，你来闹一下，确实是不太合适。不过乘客为了维权不惜采取这样的举措，也很可能是不得已为之。
也许有人会说，是其他车企带过来的托。应该有这种可能性，但我想不会low到这个程度，何况，你特斯拉又不是只有一起刹车失灵，又没有信服的结论说明不是刹车失灵，这么牛气，只是因为特斯拉是美国企业，是马斯克的企业么？ 在乘客的生死面前，如此轻率，这也太可怕了。
在遥远的时代，思科是全球的通信行业的霸主，几百倍的利润的滋润下，非常的舒服。但，人就是这样，有了名声就容易傲慢。或者说，本来就傲慢，等有了资本就会显示出傲慢。在没有其他竞争对手的时候，思科想怎样收费，也只能捏着鼻子受着，谁叫自己有欲呢，有欲是‘刚’不起来的。华为/中兴起来后，才能不被残酷的剥削。腰板才能挺直。
欧美的主流思想是：致富靠抢。 以前用枪炮抢，用鸦片抢，后来用大公司，高科技，美元来抢钱，日子太舒服了。
不过：在品牌即是质量的时代，被抢的还是能享受高质量的产品（服务就算了，表面的笑脸下面是没有多少尊重的，否则也不会来这里抢钱哦）
现在不一样，中科院/国防科技/华为/中兴/等让我们真正有能力挺起脊梁，为什么还要弯下腰作人？
华为不用充电宝的手机，超好的摄像，不好吗？Oppo，小米手机不好吗？
比亚迪的电动车，华为的超级汽车快充，稳定的自动识别系统不香吗？
那么为什么要去贴别人的屁股呢？
其实产品总是不可能会一下子变得很好的，都有个过程。但拿明显是自己问题的车子来忽悠，抢钱，还高高在上是不合理的。
何况，刹车失灵是关乎生命。一个人如果因为不是自己的问题而失去了生命，对特斯拉可能就一台车而已，损失一个市场而已，毛毛雨了。可对于这个人，一个活生生，有血有肉，有家庭，有妻子儿女，可以弃恶从善的人，活的，马上变成了尸体，对他而言损失就是100%，没有任何余地，哭也都流不出眼泪。
而一个企业在这样的事情面前还在以老爷的口气指责，用可试用小小的法律（比如到乱车展次序）来关押对方，这已经不是道德及民事法律的范畴，而是刑事法律的范畴。
你一个造车的，虽然有钱可以摆脱法律应有的惩罚，但，你这样作，并不是‘人’的行为。
说道特斯拉的检测报告。这个是非常值的质疑的。当事人对自己的检测报告，有可信的基础没有呢？肯定是不可以的。不可以又球员又是裁判。
另外，如果特斯拉在收集数据的时候，有踩刹车的消息丢失了，或调度出现问题，或丢包，或写异常等都是记录不下来的，这种情况，你特斯拉有什么理由和证据来支撑特斯拉的结论？凭什么说没有按规定踩刹车？凭什么说刹车没有失灵？ 何况还有可能特斯拉篡改数据的可能性哦（因为没有第三方监督，所以是有可能的）？
那个刹车失灵的车主，会生命来诬陷你特斯拉刹车失灵呢？ 而你特斯拉却有市场/业绩/金钱/品牌等等理由来阻止定性为刹车失灵。
群众的眼睛是雪亮的，时间会给出答案。
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