汇率跌至6.5，港口拥堵加剧，中欧班列摇号，缺箱爆仓涨价几时缓解？
作者：互联网
上周，我们对全球跨境市场进行了简单分析，只是短短一周，市场局势已经再度升级。不仅亚欧、美洲、非洲等航线继续集装箱严重短缺、爆舱不断，美国多个港口“接近完全瘫痪”，现在中欧班列部分路线都开始摇号，摇号晚了，铁路都没位置了。刚刚RCEP的短暂利好消息缓冲不了货运市场过于疯狂带来的打击！
跨境人（外贸人）真的已经哭晕在厕所······
RCEP，让中国跨境电商行业迎来新曙光
最近最好的消息一定是RCEP的签订！商务部国际司负责人指出，RCEP通过采用区域累积的原产地规则，将深化域内产业链价值链；利用新技术推动海关便利化，将促进新型跨境物流发展；采用负面清单推进投资自由化，将提升投资政策透明度，这都会促进区域内经贸规则的优化和整合。
“高质量”将是RCEP的显著特征：货物贸易最终零关税产品数整体将超过90%，服务贸易和投资总体开放水平显著高于原有“10+1”自贸协定，高水平的知识产权、电子商务、竞争政策、政府采购等现代化议题也纳入其中······
尤其是RCEP在促进电子商务发展方面的举措，将大大助力中国跨境电商企业发展：促进无纸化贸易、推广电子认证和电子签名、保护电子商务用户个人信息、保护在线消费者权益、加强针对非应邀商业电子信息的监管合作等规则，将为各成员加强电子商务领域合作提供制度保障，有利于营造良好的电子商务发展环境，增强各成员电子商务领域的政策互信、规制互认和企业互通，大大促进区域内电子商务的发展。
简单说就是：RCEP的签署让中国的跨境电商行业兼得“天时”和“地利”，原材料成本、生产成本降低，商品价格下降，竞争力增强，同时也将极大地刺激区域内部消费。中国的跨境电商行业将迎来新的曙光，跨境电商在东南亚地区的前景将一片大好！
但是，这样的喜悦很快就被当前棘手的物流、汇率还有费用等问题所打断。
物流、费用、汇率不断承压，阴云何时散？
作为跨境电商的重要环节，今年的跨境物流无限承压。据悉，近期盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD，对此，马士基发言人表示：“7月至10月间，已将所有能找到的集装箱全部出租了，但是租赁市场已经‘干涸’，市场上没有空箱了。”
究其原因，是疫情导致的世界各地港口不能正常运转，引发散落在全球各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的窘境。尽管为了赶回船期，并尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货，但要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。
所以，当前中国市场的青岛、宁波和上海等大港的空箱不足问题，船舶停泊作业日益延误问题及港口继续承压的问题，或将一直持续到明年。
疫情反弹，生活必需品等进口需求不减。在此基本面下，多数船公司提涨运价：赫伯罗特从12月15日起针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱，HKD300/箱，从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，将价格提高为4690美元/FEU到北大陆；马士基、地中海航运与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费；此外还有各种拥堵附加费、旺季附加费。
船迟又遇打头风，近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。
据中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2020年11月19日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.5484，升到了6.5元时代。美元“跌跌不休”，结汇收入大幅缩水。
一桩桩，一件件，着实让外贸出口人士与跨境电商卖家欲哭无泪。
铁路运输，会是跨境卖家最后的选择吗？
目前来看，相比海运和空运，中欧班列是全球抗疫当中最稳定的供应链上最稳定的一个通道，是当之无愧的冠军。其优势不仅体现在运输成本仅为空运的1/30，耗时约为海运的一半，还化体现在这次疫情期间运力的稳定性上，从长远来看，货运班列是一种更加可持续的运输方式。
▲ 截至11月5日，今年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量。（来源：路透社）
但运营稳定如班列，也出现了让人惊叹的一幕：日前在义乌召开第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会上，全国12家平台公司齐齐上线，以摇号抽签方式发放班列舱位共2000个，受到参会代表的抢订。
行业人士称，只有在订舱量超过平台推出的舱位总量时，才实行线上随机摇号，否则所有预定的货代公司都算中签，不需要摇号。因此随机摇号只针对像马拉舍维奇、汉堡等热门路线的舱位预定。
我们不排除这罕见的摇号操作有营销性质的可能，但由此可以预见的是，连中欧班列都如此“火爆”，未来数月的跨境物流情况不容乐观。
跨境企业要为未来出货留出更多时间
年底旺季，到处都是“货满为患”，鉴于现在的舱位抢夺宛如购物秒杀，手慢则无，就算是加钱也不一定能预订到柜子的现状，麒麟君提醒各位卖家要密切关注物流动态，合理发货。
首先，在供应链计划中增加更多缓冲时间以应对潜在的航程中断和延迟所带来的影响；其次，一定要提前规划好发货问题，提前订舱，别等到需要发货再去临时订舱。随着运价持续上涨，订舱难上加难是为必然，越是靠后越是难以进舱。届时还可能出现即使订了舱也会缺箱，无法顺利装箱的情况。最后，合理库存管理，多渠道配合发货。能发货的时候尽量发货，少量多次，确保库存的稳定。
2020年很难，但我们也已经挺到现在了。咬咬牙，继续加油哈！挺过去了，剩下的都是英雄！
END.
◎参考：海运网、人民网、浙江外贸等
◎编辑：周玉婷
◎校审：万青来
◎终审：陈夏
标签：摇号,爆仓,班列,发货,跨境,RCEP,电商 来源： https://blog.csdn.net/weixin_46162832/article/details/109994190