马货邦的 BOPS渠道运营

马货邦用户通过平台浏览货源、车源并达成运输协议，线下提货并送货的模式，称为 BOPS。将线上电子商务与线下实体经济相融合，使互联网成为货物交付的前台，充分结合了线上找货找车的便捷实惠和线下送货的真实体验。

BOPS 模式运营受到距离成本、司机分布、工厂分布以及道路通行条件等因素的影响。同时它从两方面影响着用户的选择：车源及货源信息的及时和真实性；降低提货和送货的沟通成本。

然而，用户在享受车货匹配平台带来的便利性同时，也遇到了很多信誉问题。货主在线找车、线下提货和送货，经常会遇到“提货前是上帝，装车后什么都不是”的窘境。接单车辆和提货车辆信息不一致的情况时有发生，很多时候司机的服务水平（能力和意愿）不能满足基本的物流从业者水平（如衣着过于随意、在厂区吸烟、停车不熄火），从而使得货主不敢通过平台签署运输协议。

为此马货邦选择为平台用户提供一些个性化增值服务，以提升用户体验，满足用户多样化需求。譬如线上签署运输协议，会享受低费率的货运保险，而单个企业购买货运保险则需要支付更多的保险费用，又比如在途货物遇到事故，司机只要发送一条消息，就能同时联系到发货人、收货人和第三方物流。

BOPS使得货主可以了解到司机的信息，增加货主对货物的管控力度，但也会引发渠道冲突，透明化的运输价格会加重货主和第三方物流之间的矛盾。所以如何权衡线上下渠道价格至关重要。

服务已经成为企业实现差异化竞争的主要手段和重要收入来源。当用户对服务敏感时，运输价格已不是唯一影响货主选择物流供应商的主要因素。货主将最后一公里的服务交给第三方物流来完成，能够缓解渠道冲突，提高服务效率。有些JIT生产模式的收货人对准时到货的敏感度很高，制造业应该提供线上查单服务。

随着移动互联网的普遍应用，车货匹配平台的运营模式也一直在更新。如今利用满帮、货拉拉、小松鼠、卡行天下、智通三千等线上渠道找车送货，凭借接单信息到工厂提货的O2O营销模式在生活中经常可见。事实上，在用户对服务敏感度越强的地方，物流公司如果在提供车源的同时附加一些额外的个性化服务，收益也会越大。因为个性化增值服务会吸引货主提供更多的运输需求，减少物流公司的服务成本。

如果线上下拥有同样的运输价格，个性化的增值服务并不会增加货主的运输需求量，但会改变货主通过平台签署运输协议的比例。

标签：运输,服务,送货,马货邦,货主,提货,BOPS,运营,物流
来源： https://blog.51cto.com/14495112/2441102