由内而外的换装——君越全系动力解读

 在今年的3月18日，全国当天有5辆车同时上市，其中就有别克君越。这款车过去一直没有大的换代，只经过了几次改款，但销量一直不错，而且凭借其稳重外观、舒适的驾乘赢得了不少大叔们的簇拥，不过由于车身质量等因素，过高的油耗等问题也引起一些人不满。这一次换代的君越一改过去给大家的普遍印象，整个车子都经过了脱胎换骨的改变，动力更是有了多种选择，为此我这次来到了上海的天马赛车场，从赛道上对君越的实力一探究竟。

新别克君越引入了3套动力体系，分别是2.0L的涡轮增压+6AT、1.5L涡轮增压发动机+7速双离合以及一套1.8L自然吸气发动机+电动机的混合动力车型。我们先来看这台2.0排量的动力体系。

以前的别克君越经常会带给我们一种“肉”的感觉，无论是13款的2.4L发动机还是14款的2.0L发动机，直白说就是踩油不走，总是慢半拍，而新动力的出现极大改变了这种情况。在百公里加速过程中，动力的输出十分线性，不会有涡轮突兀介入的感觉。

就像上面提到的，这台沃德十佳发动机无论是技术还是质量都有很好的水准，没有什么好说的，6速自动变速器也很平顺，而搭载2.0L这个动力版本的是君越的28T车型。

当我得知君越搭载1.5T发动机的时候，心里总是觉得这么大个车搭载1.5L的发动机有些小马拉大车的感觉，不过想想沃尔沃XC90都用2.0T的发动机，而且发动机小排量化是目前大环境的趋势，也就释怀了。其实只要动力跟的上，油耗更低的小排量发动机也是很好的选择。

 

末段动力不足应该说是小排量的通病，但这并不是无法解决的问题，随着燃烧形式和涡轮技术的进一步发展，小排量发动机的潜力巨大。

 

 总体来说，这台别克君越1.5T的发动机对于日常使用已经是绰绰有余，排量也可以享受国家小排量购置税减半优惠政策。不过它的双离合变速器我要吐槽一下。赛道驾驶时，似乎总感觉这套变速箱的逻辑有些问题，主要表现在换档逻辑上，似乎总有慢半拍的情形，这在激烈驾驶中的体验可不那么美好，估计1.5T的版本还是更偏向日常平稳驾驶。

 

 

 

 

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