网约飞机已来临？多元出行方式还会遥远吗。

@回顾 “飞行的士” 一听这代名词，不由得让大家浮想联翩，没错！来了、来了、它真的来了。。。

2018年 “Uber”重启了他们飞行的士项目UberAIR的试验城市选址计划。

由于在迪拜的项目出现了明显的延误，他们决定另外选址一座美国以外的城市作为国际项目试点。他们表示，UberAIR项目将于2020年开始服务，于2023年正式投入运营。

Uber选取达拉斯和洛杉矶作为头2个试验城市，目前，他们正在寻找国际都市作为下一个试点。公司CPO霍尔登(Jeff Holden)在洛杉矶举行的年会上宣布了这一消息。

【 选取的标准有2条 】

第一 人口超过200万人口且聚居点分散;

第二 机场距离市中心至少一小时车程，同时愿意支持ridesharing服务。

Uber并不是第一个提供此项服务的平台，今年3月起，直升飞机租赁公司Blade就已经在提供类似航线的服务，收费195美元。追溯历史，早在上世纪80年代末，现任美国总统特朗普还是商人时，也曾买下一家航空公司，并提供纽约曼哈顿商业区到周边机场的短途航班服务。

2019年7月9日起，Uber提供从曼哈顿下城到肯尼迪机场的网约飞的服务

和其他直升飞机服务类似，机上乘客只允许携带小件行李，这也意味着目标客户群体将以出行简便的商务人士或

Uber通过声明称，此项“网约飞机”服务的运营商为直升飞机租赁公司Heliflite，Uber的角色是平台经纪，并不直接运营飞机。这一方面试图打消消费者对安全性的疑虑，另一方面也将在可能出现事故时划定责任边界。

Uber在纽约推出网约直升飞机服务，也被看作是其争夺未来“空中出租车”版图的“长征第一步”。当车厂担心沦为网约车平台代工工厂之际，航空制造商也面临数字化时代或被新势力赶超的压力。根据原定计划，Uber航空将在2023年投入商业运营。

“飞的” 面临挑战

在美国，商务人士乘坐直升机往返机场已经不是什么新鲜事，每年有超过1.6亿人次乘坐直升机往返机场。

美国短途航空公司Blade Urban Air Mobility此前已经推出了曼哈顿往返纽约三大主要机场（肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场、纽瓦克机场）的服务，行程仅需5分钟，费用为195美元。

飞的看似比打车省时，但实际上并没有想象中那么方便。

所以，消费者需要乘坐Uber提供的车辆抵达直升飞机场（距离和时间以预约地点为准），降落之后还要坐车或步行到肯尼迪机场，不过期间用车费用都在200-225美元里。

当然，随着Uber直升飞机业务成熟以后，“停机场” 越多，直升飞机出行就会更加方便省时。

这款Transition是一台真正的陆空两用的汽车，可以容纳两位乘员，售价130万元。

Transition总长6.02m、宽2.3m、高1.98m，车身采用轻量级的铝材质打造，整套装备质量仅有440kg，相比一般的轿车要轻很多，同时有效载重可达210kg。它在陆地上作为一台电动车来行驶，搭配磷酸铁锂电池，采用吉利提供的电驱动技术，最大行驶速度为110km/h。

恢复到陆地模式时，大小和普通汽车大小没有差别，且载重与其相差无几。据吉利汽车方面称，2025年，Transition 2.0垂直起降飞机将会实现量产，这表示，飞行汽车无需增加跑道就能直接飞行。

如此震撼的发展前景，如若Uber与其合作，加上Uber自家的无人驾驶功能，网约车未来可以实现“核爆炸”式的发展。但截至目前并未有双方进行合作的消息。

市场潜力是创业公司、航空航天企业押注“空中出租车”的主要因素。德勤发布的《移动出行之未来飞行汽车》报告中预测，2040年，仅美国的“空中出租车”市场规模就可达到170亿美元。

一个世纪前，航空先驱柯蒂斯首次推出汽车飞机的概念，此后汽车和航空爱好者就一直尝试将概念化作现实。若将地面上花费数小时的旅程缩短为空中的几分钟，将提高生产力，也改变生活样态。

空客中国创新中心曾表示，计划将类似的应用场景复制到中国，以解决大都市交通拥堵的问题，虽然需要花数年才能最终实现。空客中心创新中心已经和深圳市签署合作协议，一键呼叫直升机的服务或将率先实现，设定的预期时间是在今年年内。

当Uber为未来空中出租车愿景再迈出一步之际，监管压力和可行性质疑，如影随形。

同时自动驾驶技术的发展，可解决直升机驾驶员培训成本和人才稀缺的问题。但目前纯电动车的续航能力还未赶上燃油车，更何况空中飞行器对电池的重量和稳定性要求将更高。

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