特斯拉新能源汽车动态

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Tesla再度全系涨价！最高涨6000美元

特斯拉（Tesla）再次全系调涨其售价，从周三起，Model 3、Model Y、Model S 和 Model X全系涨价，其中Model X长续航版一口气涨了6000美元。

 

 

 这是特斯拉今年第二次涨价！原因是全球供应链的危机以及美国通货膨胀带来的负面影响。

涨价车型	原价	现价
Model 3长续航版	$54,490	$57,990
Model Y长续航版	$62,990	$65,990
Model Y高性能版	$67,990	$69,990
Model S长续航版	$99,990	$104,990
Model X长续航版	$114,990	$120,990

美联储在周三进行了近30年来最大的一次加息，预计将对依赖贷款的行业，比如房地产、汽车等消费领域造成巨大的影响，但是特斯拉反其道而行，不仅不担心销售，反而继续涨价，也可见美国人对于特斯拉的追捧。

 

 

 马斯克尚未对美联储的加息作出评论，但在前段时间警告称，随着拜登继续“败家”，美国的经济衰退的可能性正在逼近。

在拜登上任的一年半里，美国的汽油价格屡屡创下史上最高纪录，通货膨胀达到了40年来最高的水平。与此同时，从汽车和电池中使用的铝到锂等各种原材料的成本飙升，而汽车制造商由于全行业的短缺而难以采购芯片和其他供应品。

 

 

 原材料的短缺，使得汽车价格以令人难以想象的速度往上涨，目前在南加州，一辆普通的丰田卡罗拉的价格大概要2.8万美元（约合人民币18.8万元），比以前足足上涨了1万美元，凯美瑞的价格则在3.3万美元（约合人民币22万元）以上，也比以前上涨了1万美元。

 

 

 拜登政府的能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm)再次说出“何不食肉糜”的荒唐言论，她又说：油价太高可以购买电动车。

事实上，在美国开电动车并不省钱。先不说电动车的价格普遍比汽油车贵一倍，就是在使用过程中也并不便宜。

虽然电费比汽油价格要低，但是在保险方面，电动车的保费远比汽油车要贵得多，所以车主在油费方面节省出来的费用，多半交给保险公司了。

车身制造革命 Tesla一体压铸车身

 特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及德国柏林工厂、中国上海超级工厂四座整车工厂都已安装超大型压铸机，用以生产Model Y。

Model Y一体压铸后底板

Model Y是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的车型，可以看作是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个尝试。选择在后底板位置进行零件整合压铸，在当前6000吨压铸机的制造条件下，只能保证这样体积的一体铸造零件，在今后拥有更高压力的压铸设备后，铸件体积肯定会进一步增加。有准确消息是，特斯拉将引进8000吨级的压铸设备，很快就打破了自己6000吨的记录，到时可以一体压铸更大体积的零部件。另外，选择后底板进行压铸，很大原因是这个部位碰撞受损的几率小，这个部位为传统汽车油箱的位置，这里如果有大的损伤，基本也离整车报废不远了。一体成型相比零部件焊装有着更强的整体刚性，在这个部位采用，底盘操控刚性能得到更好的兼顾。

 

 6000吨级压铸机由中国品牌生产

这台一体式压铸机名叫GigaPress，由中国品牌力劲科技生产，压铸机重达410吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积仅约100平方米（压铸机长宽高分别为19.5米、5.9米、5.3米），可以将传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序，经过这台机器，一次压铸即可得到成品。特斯拉官方给到的数据是，将给Model Y省下20%的成本。2月3日，特斯拉又从从深圳力劲集团采购了13台6000吨压铸机，将用于上海、弗里蒙特和柏林等工厂。

 

 

 相比传统车身制造工艺，压铸的优势

采用压铸技术后的Model Y，成本降低了20%，对于"20%"这个数据，仅仅是平摊到每台车的制造成本，如果是将其展开到整个上游零部件供应链，所节省的成本可不仅仅"20%"这么简单。

首先是生产的时间成本，当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y，而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。如果采用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。

其次是生产线成本，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。在现有生产技术成本框架下，除了冲压成本比压铸低以外，其它各个环节都要比压铸高很多。传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。

人力成本也将很大程度降低，传统汽车焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，以当前售价估计可以换成三台（随着技术成熟，未来成本肯定会更低），而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的，国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。

一体压铸后期维修成本太高？

特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，而在此之前，传统汽车采用铝合金材质的车型，都有着非常高昂的后期维修成本，因为铝合金件损坏了，只能换不能钣金修复。此次特斯拉采用的后底板整合了原来70多个零部件，化整为零，一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况，在新的零件下，可能就需要整体更换，维修成本肯定是有相应增加的。

 

 大众超特斯拉?马斯克:更看好中国车企

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在近期参加了卡塔尔经济论坛，一向以“大嘴”著称在20分钟的视频采访中回答了关于竞争对手情况、特斯拉现阶段的发展瓶颈、供应链问题、裁员计划、人形机器人的最新动态等话题。在谈及竞争对手时，除了回应大众汽车的竞争外，还对中国的汽车厂商大加赞扬。

●大众不会超越特斯拉

　　此前，彭博行业研究的分析师发布报告称，预测大众汽车集团可能在2024年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。此前，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾在公开场合表示：“2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。在近期的一次技术会议上，又声称大众汽车在电动汽车方面处于仅次于特斯拉的“第二位”，并在电池生产、充电基础设施和软件方面取得了进展。

 

 

 『彭博行业研究对未来电动车销量的预估』

　　对此，埃隆·马斯克在卡塔尔经济论坛上提出异议，表示“不同意那个预测”。虽然在欧洲市场，2021年大众汽车实现了电动车的销量翻倍，以31万辆的成绩超越了特斯拉的不到17万辆。但在全球范围，特斯拉去年共交付了93.6万辆，仍旧大幅领先于大众的45.3万辆。在特斯拉得克萨斯和柏林两座新工厂投产后，2022年的交付量更是有望超过150万辆，这也是马斯克的底气所在。

●对中国车企印象深刻

　　除了表达面对大众挑战的信心十足外，马斯克还对中国的汽车厂商大加赞扬。“总的来说，对中国的汽车厂商印象非常深刻。认为，非常有竞争力，工作努力，也很聪明。”马斯克还表示：“认为中国制造的产品将会在全世界席卷起一股巨浪，现在已经可以看到苗头了，例如几乎所有的iPhone都是在中国生产的，全世界各行各业、各种各样的产品都是从中国出口。”

 

 

 

 

 　　显然，月销量突破10万辆的比亚迪以及销量持续破万的造车新势力们，给了特斯拉不小的压力。5月的新能源车上险量排名中，特斯拉销量最高的Model Y车型都已经跌出第十名，而前十名均为中国车企推出的车型。在电动化、智能化上的较量中，国产品牌已经具备了对抗合资进口品牌车型的硬实力。

 

 

 『World of Statistics全球风电装机量前15名榜单』

　　当然，这也不是马斯克这个“中国夸夸群群主”第一次称赞中国的表现。比如，此前World of Statistics发布了一份“全球风电装机量前15名榜单”，中国以328973兆瓦高居榜首，而排在第二名的美国为132738兆瓦，还不到中国的一半。马斯克在推文下留言称，中国在可再生能源发电和电动车方面领先世界。

 

 

 　　在回应关于收购推特的问题时，还对微信的模式盛赞有加。在推特的全体员工大会上表示，只有学习微信的模式，融合社交媒体、支付、游戏、甚至网约车等功能，才能实现推特10亿日活的用户目标。而在最近的一次内部会议中，更是直接建议同事们可以“抄微信”。

●供应链是特斯拉面临的最大挑战

　　对于特斯拉当下的发展，马斯克认为更大的阻力来自于供应链，表示，“限制更多是在原材料和能够扩大生产方面”。在本月早些时候，马斯克称特斯拉正在与供应链障碍作斗争，并敦促工人帮助让生产重回正轨， “消费者对汽车的需求非常高，等待名单很长，这不是故意的，正在尽可能快地提高生产能力。”

　　特斯拉主要面临的问题是锂、镍等重要金属的供应问题，以及新冠疫情导致的生产停滞。特斯拉位于美国得州奥斯汀和德国柏林新设的两家新工厂，受供应链中断、电池制造困难影响都遇到经营困难，如今已亏损数十亿美元。马斯克称：“柏林和奥斯汀的工厂现在都是烧钱大熔炉，发出巨大的轰鸣声，那是金钱在燃烧的声音。”

 

 

 『巴西Vale公司位于加拿大的镍矿』

　　为此，特斯拉一直在寻求与动力电池上游产业加强联系，在近半年的时间就已经传出与澳大利亚Core Lithium公司合作开发锂矿、与巴西Vale公司合作发开加拿大的镍矿以及与印尼政府合作建设电池工厂和整车工厂的消息，足见特斯拉保障上游原材料供应的决心。

 

 

 『特斯拉上海超级工厂』

　　上海超级工厂也因疫情原因，在4月份产量出现了急剧下降。但随着工厂的复工复产，上海工厂现在已经通过实行多班制和对闭环系统的关闭来逐步恢复生产。然而目前中国的消费者购买中国制造的特斯拉汽车需等待10到24周才能取车，欧洲和澳大利亚的消费者最早要到今年第四季度才能提车，摆在特斯拉面前的仍旧是非常巨大的交付压力。

●裁员10%正式员工

　　对于近期比较热门的裁员问题，马斯克分享了更多细节，“特斯拉在接下来三个月左右内，会裁掉将近10%正式员工。”这一裁员人数将占到特斯拉10万名员工的3%-3.5%，据悉涉及产品设计师、项目经理等多个岗位，以在当前经济大形势下缩减经营成本，缓解运营压力。

 

 

 　　在人员招聘方面，马斯克有着自己的计划。马斯克希望减少一部分正式员工，转而招聘时薪人员，通过更多的生产时间来提升产能，同时还能降低人工支出。此外，还表示，“一年后，认为正式员工和小时工人数都会增加”。似乎此次裁员完成后，还将迎来新的一轮人员招聘。

●仿生机器人“Tesla Bot”或将亮相

　　对于在去年特斯拉AI Day上亮相的仿生机器人（Tesla Bot，现在被称为特斯拉擎天柱）马斯克也发表了自己的看法。表示，“希望能推出一个非常有趣的机器人原型，展现给大家。这个团队非常有才华，现在每天一起工作，就是为了能够按时推出这款机器人。”

 

 

 

 

 　　据去年马斯克的介绍，擎天柱是一个身高约172厘米、体重约56公斤的人形机器人，身体白色部分由轻量材料覆盖，头部的黑色部分则为扫描外界信息的屏幕，最快行走速度约为8km/h，能够提起约20公斤的物品，而且其双手的功能达到了“人类水平”。Dojo神经网络超级计算机将成为思考与运算的核心。推出目的是代替人类完成重复性高、危险性高或者无聊的工作。

 

 

 

 

 　　此前也有传言表示，马斯克将原定于今年8月的第二次AI Day延期到9月底，就是为了确保擎天柱原型机能在今年的AI Day上亮相。而马斯克也在今年多次高调宣扬擎天柱以及AI业务在特斯拉未来业务里的战略地位，今年1月份，在财报电话会上表示，开发擎天柱是特斯拉今年最重要的工作，未来将比特斯拉的汽车业务更重要、更值钱。

●关于对推特的收购

　　而在回答有关收购推特的话题时，马斯克的回答就要谨慎的多，表示毕竟这个话题有点敏感，乱说话可能会吃官司。表示：“还有一些悬而未决的问题，比如推特上虚假用户、垃圾用户的数量是否如官方所说低于5%，认为这并不属实。所以关于这个问题，目前还在等待一套解决方案。”此外，将专注于在推特上“推动产品”，尽管并不一定打算成为 CEO。

 

 

 　　马斯克对推特的收购始于四月中旬，与推特董事会达成协议以每股54.2美元的价格对其进行收购，交易价值约为440亿美元（约合2886亿元人民币）。但由于对机器人用户数量的评估双方意见不同，收购交易在5月中旬暂时搁置。马斯克希望推特能够给出合理的计算方式，但推特似乎很难做到这一点。有观点认为，马斯克此举是想继续压低收购价格，但推特则希望按照此前约定继续完成交易。

 

 

 　　而在稍后在同一活动中，卡塔尔投资局首席执行官曼苏尔·本·易卜拉欣·阿勒-马哈茂德被问及马斯克收购Twitter的话题时说，“相信埃隆的领导能力，这就是承诺进行这笔交易的原因”，对马斯克的收购行为表示了支持。

总结：

　　在20分钟的发言内，马斯克比较全面的回答了对于特斯拉未来发展的话题，既对大众的挑战表现的信心十足，又对中国车企的奋起直追表示欣赏，更对当下的供应链和生产制造问题非常重视。虽然一向“大嘴”，但像供应链问题也是国内车企们越来越重视的一环。至于特斯拉在人工智能上的发展，以及与推特的交易，咱们专心吃瓜就好，等“靴子落地”后再来看这次是有感而发还是虚张声势。又怎么看马斯克这波放话呢，欢迎在评论区与讨论。

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