政策聚焦

7月20日，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》印发。

7月27日，《深圳市交通综合治理2021年工作计划》发布。

7月28日，《福建省交通强国先行区建设实施方案》发布。

8月，浙江省交通运输厅印发《浙江省公路水运工程项目智慧建设三年专项行动实施意见（2021-2023年）》。

8月9日，云南发布《云南省“十四五”公路发展规划》征求意见稿。

8月12日，湖南省出台《湖南省“十四五”交通运输发展规划（公路、水路）》。

政策出台如此密集。这个夏天，属于交通行业。

在一众交通政策中，有一个词频频被提到，那就是“智慧高速公路”。

感知基础，充分利用

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截至2020年底，我国已建成全球最大高速公路网络。我国高速公路总里程约16万公里，覆盖99%城区超过20万人的城市和地级行政中心，以总里程3.1%的比例承担了58.2%的公路货运量，堪称中国物流贸易的大动脉。如此重要的地位，使得对高速公路每一分一毫的效率提升都有着巨大意义。

在山东《智慧高速公路建设指南》、《天津市综合交通运输“十四五”规划》等方案中，都提及了一点，“构建智慧高速公路运行监测管控体系”。而这类路网管控体系的基础，正是路侧的视频监控。在各地的《高速公路监控系统技术要求》中，普遍要求1～2km内布设一套监控视频设备。同时，在各枢纽交界处，要求布设有交通量调查设备。

在感知系统中，交通事件和交通流量是两项非常重要的监测指标。如果将其以两种设备分别进行检测，多少会造成重叠和浪费，而高速公路较好的视频监控资源基础使得双效合一成为可能。实时采集高速道路视频资源+人工智能后端分析，兼顾交通事件检测和交通流量采集，成功地达到了两全齐美的效果。

智慧化建设，通盘考虑

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相较于普通公路，高速公路具有三大特点。高速度，高速公路往往要求车辆行驶速度在60～120公里左右；封闭性，为保障以高速度顺畅通行，高速公路仅允许机动车行驶；大流量，高速公路以低里程承载大量车流，平均车密度是普通公路的数十倍。同时，高速公路运营方式也有特殊性，关联者不仅有交警部门，而是由运营公司等多方主体参与共治。使其不能照搬城市交通的智慧化方案，而需要独立的赋能模式。

当前智慧高速的一大痛点在于，智能化浮于表面，仅能做到某个环节的优化，而不调整整套流程，若做类比，好似给马车加装蒸汽机，如此优化，进步空间未免有限。

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闪马智能高速运营管理系统方案，囊括路网运行监测、应急处置及指挥调度、应急施救小程序、数据辅助决策、出行信息服务等五大板块，包含日常运营的全流程，达成整套完善的管理闭环。

其中，路网运行监测体系接入高速监控体系，结合AI视频智能分析，支持异常停车、行人闯入、车辆逆行、道路拥堵等近20种道路异常事件检测，综合准确率高于95%。同时支持车流量、平均车速、车道排队长度等近10种交通参数采集，将各项高速公路交通运行要素纳入到检测范畴，大数据引擎统计历史情况，总结各项数据，便于管理者从单事件处理转换到系统性全局考量，为高速公路合理运营提供技术支撑。

高速智能化，任重道远

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现在的高速公路智慧化进程，依然面临着缺少标准统一、数据壁垒等问题。而在智慧化方案层出不穷的今天，什么才是最适合高速公路的？答案是最贴合实际，最能响应用户需求的方案。对于现今的高速公路而言，还有巨大的提升空间，只有持续创新，紧跟需求，整合各方能力，才能实现共赢，持续推进高速公路行业发展。

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