PBN进场程序保护区图例分析
作者：互联网
疫情仍在持续，除了待家里不给祖国添乱之外，过去没有时间去完成的事情，现在可以静下心来认真面对，充实过好每一天。
今天想跟大家聊一下ICAO 8168第二卷PBN进场程序的图例。
就是下面这张图：
过去一直好奇这张图的参数究竟是怎样的，图中航段最终的3nm半宽，在现有规范里其实并不存在。同样的图例还出现在8168后半部分，PBN章节进场部分。图例中，航路半宽的标注发生的变化。
后面两张图的标注部分符合PBN航路半宽的计算规则，但是转弯保护区仍然存在问题，我按照图III 3-2-1为例来进行说明。
一、航段参数
原图ARP（机场基准点）56km之外是8nm半宽，查规范可知这里用的是RNP4规范。
ARP 56km以内RNAV1、2，RNP1保护区宽度是一致的，是下面这一组参数。
二、转弯参数
图例中共有两个转弯点，一个是航路转弯点，一个是IAF处的转弯点。
航路转弯点距离机场较远，通常高度较高，速度较大。我们按照高度6000m，IAS 650km/h，转弯70°来进行计算，得到参数如下。
转弯半径约14km，这是我们平时不太用到的数值。
航空器在IAF点转弯时，规范中给出了最大的速度范围，我们按照最大的速度IAS 465km/h，高度3000m，转弯60°来计算，得到参数如下。
此时的转弯半径约5.2km，这是我们比较常见的数值。
三、参数准确完毕，开始画图
用插件画图更像是搭积木，步骤如下：
四、图例的对比分析：
上面左图为8168图例，主要问题在于IAF转弯外边界区域，8168中的图例过于简化，转弯区外扩部分未能准确体现出来。其次，在航路点转弯区，同样未能体现出转弯外扩的部分，该部分相对较小，容易被忽略。
五、RNAV2规范的再验证
RNAV2规范的保护区半宽如下：
除了航路保护区半宽减少以外，IAF之后基本相同。
绘图过程如下：
和RNP4规范的图例相比，RNAV2规范保护区更“苗条”一些。转弯角度的关系，两个图例看起来都有点像鸡腿。
规范中采用浅灰色填充保护区副区，算是一种方便实用的办法，不用考虑线条填充时的角度，也很适合黑白打印的条件。
今天的内容就到这里，下次再见。
CAD原文件下载
链接: https://pan.baidu.com/s/1zdvmGCVC96gGZcy0BqnyIw 提取码: ewpy
今天想跟大家聊一下ICAO 8168第二卷PBN进场程序的图例。
就是下面这张图：
过去一直好奇这张图的参数究竟是怎样的，图中航段最终的3nm半宽，在现有规范里其实并不存在。同样的图例还出现在8168后半部分，PBN章节进场部分。图例中，航路半宽的标注发生的变化。
后面两张图的标注部分符合PBN航路半宽的计算规则，但是转弯保护区仍然存在问题，我按照图III 3-2-1为例来进行说明。
一、航段参数
原图ARP（机场基准点）56km之外是8nm半宽，查规范可知这里用的是RNP4规范。
ARP 56km以内RNAV1、2，RNP1保护区宽度是一致的，是下面这一组参数。
二、转弯参数
图例中共有两个转弯点，一个是航路转弯点，一个是IAF处的转弯点。
航路转弯点距离机场较远，通常高度较高，速度较大。我们按照高度6000m，IAS 650km/h，转弯70°来进行计算，得到参数如下。
转弯半径约14km，这是我们平时不太用到的数值。
航空器在IAF点转弯时，规范中给出了最大的速度范围，我们按照最大的速度IAS 465km/h，高度3000m，转弯60°来计算，得到参数如下。
此时的转弯半径约5.2km，这是我们比较常见的数值。
三、参数准确完毕，开始画图
用插件画图更像是搭积木，步骤如下：
四、图例的对比分析：
上面左图为8168图例，主要问题在于IAF转弯外边界区域，8168中的图例过于简化，转弯区外扩部分未能准确体现出来。其次，在航路点转弯区，同样未能体现出转弯外扩的部分，该部分相对较小，容易被忽略。
五、RNAV2规范的再验证
RNAV2规范的保护区半宽如下：
除了航路保护区半宽减少以外，IAF之后基本相同。
绘图过程如下：
和RNP4规范的图例相比，RNAV2规范保护区更“苗条”一些。转弯角度的关系，两个图例看起来都有点像鸡腿。
规范中采用浅灰色填充保护区副区，算是一种方便实用的办法，不用考虑线条填充时的角度，也很适合黑白打印的条件。
今天的内容就到这里，下次再见。
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链接: https://pan.baidu.com/s/1zdvmGCVC96gGZcy0BqnyIw 提取码: ewpy
标签：保护区,半宽,航路,转弯,规范,图例,PBN 来源： https://www.cnblogs.com/windspiral/p/12269220.html