有别于传统油车,新能源电动汽车买车时建议关注点
作者:互联网
1、三电系统,电机电控电池。先看看电池容量,不要听宣传续航多少,电池容量除以平均电耗更实际,轿车电耗10度/100km,suv15度/100km(有些大车要到20),先按这个粗算。再重点关注一下最大充电功率,这个决定充电速度,能直接反应出厂家的技术高低,好的能到50度/h以上甚至100度/h,能半小时冲到80%。电机的话看看功率,功率大,车速度快,耗电大。
2、车架结构,看看是否做了轻量化设计,车重多少,有些车会大量使用高成本铝合金。再看悬挂怎么样,需要实际坐车体验一下。
3、制动与能量回收系统,这个最容易被忽略,但是有别于传统车,是电动汽车精髓之一,本文详细讲讲。
电动车在刹车和滑行时都会能量回收。
先说刹车情况的能量回收:
一种设计是,在制动踏板安装传感器,检测踏板深度,启动能量回收,这种设计不改动传统踏板逻辑,只是把电机能量回收叠加上去一起工作,设计生产成本低廉。
另一种设计,踏板与刹车不再有机械连接(解耦),完全由传感器检测踏板深度,系统控制能量回收和刹车系统协同工作,这种设计驾驶体验特别好(刹车线性),但系统复杂。
检验属于哪种方案很简单,电动车由于没有发动机做真空源,都必须用的专门的电动真空助力器来协助刹车。第一种方案,P档原地踩刹车踏板会直接导致真空助力器工作,会听到有电机工作的声音,第二种由于解耦了,原地踩刹车是不会引起真空助力器工作的。
再说滑行情况下的能量回收:就是抬起油门就回收,抬得越高,回收越大(还会结合车速调整),有的车具备单踏板模式,油门抬高还会触发机械刹车,不用换脚就可以实现加速启动或减速停车,体验跟油车很不一样,是电车特色。
滑行能量回收有一个问题,有的车滑行能量回收是不亮刹车灯的,但是车会减速,存在一定的危险,购车时要问清楚,用车时需要注意。
以比亚迪宋pro ev为例说明:
1、充电较快,支持最大70kw,国网的60kw桩能跑满。电池71度(旗舰版),粗算能跑473公里,实际冬天低一点,夏天高一点。电机135kw,比较小,百公里接近10s。
2、车架做了轻量化,但是没有太多铝材而是钢管,比较廉价,悬挂舒适(奔驰调教加成)。
3、刹车能量回收是廉价叠加方案,原地踩刹车有真空助力器工作的声音;没有单踏板模式,滑行能量回收虽然减速强劲(设置成较大档),但不亮刹车灯…
其他方面,档把、按钮的设置个人很喜欢,空间大,隔音很好,各种驾驶辅助功能齐全,气囊多,车机系统是个完整android平板,可玩性强。
总得来说,我感觉比亚迪的电车由于销量好,比亚迪积累了大量经验,可以精确控制成本,知道哪些该加强、哪些可以简配,导致一分钱一分货,反而不如许多其他车企用料和技术成本高,不知道该高兴还是悲伤…
标签:滑行,关注点,助力器,回收,刹车,踏板,能量,油车,有别于 来源: https://www.cnblogs.com/chiren/p/13065705.html