数据解读：中国铁路百年发展史，从“追赶者”到领先世界

编辑：Mika

数据：永洪科技

【导读】

回顾百年历史，中国铁路从开始的艰难曲折发展，到新中国成立后，在党的正确领导下，从设备落后、技术垄断到高速度高质量发展转变。截止2020年底，高铁运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。

翻开历史这本厚厚的书，看到了在峥嵘岁月中 中国背着我们一步步前行，历经几代人艰苦的奋斗，中国从“追赶者”变成“领跑者”。曾经的山河破碎，风雨飘摇，这100年来的中国到底做了什么 才完成这华丽的蜕变？

铁路作为国家重要的基础性设施，国民经济的大动脉和百姓出行的交通工具，与民众有着不可分割的联系。100年来，中国铁路经历了跨越式发展。从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到绿皮火车，从绿皮火车到高速列车，最后到现在的和谐号、复兴号，中国铁路经历了翻天覆地的变化。

今天我们带你用数据来解读，中国铁路在这百年的发展史。

中国铁路是怎样变化的？
通过永洪桌面分析，1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”被认为是“中国铁路建筑史”的正式开端。随后在1909年，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑 修建了中国首条 自己设计、施工的铁路—“京张铁路”。1964年，日本 造出了世界上 第一条高铁线路，紧接着欧洲也有了高铁。而那时候的中国 连坐个汽车都是奢侈的，就更别说高铁了。直到2003年，我们才第一次拥有高铁。

2017年，“复兴号”诞生，同年首条海外全中国标准铁路正式通车。2019年，世界首条真正意义上的智能化高速铁路—“京张高铁”通车。历经百年，从无到有，从“10km的运煤小铁路”到“八纵八横”从时速35km/h到350km/h，这就是中国人的速度。

▲ 中国铁路发展历史

中国速度有多快？
中国仅用了20年时间就完成了日本近百年来的成就，在其他国家的高铁时速还停留在300km/h的时候，中国已经突破了400km/h的大坎儿，不过这并不是结束，而是新的开始。

▲ 各国高铁时速

那么在速度加持的情况下是如何保证安全问题的呢。不知道大家有没有观察过，高铁是不需要系安全带的，那是因为每天都会有“扫雷先锋”空车运行 检测安全隐患，他运行过后其他高铁才能上路。

全新的铁路公路建设过后，下一步就是把整个中国连接到一起。将铁路修到四面八方，通到各个村庄和山村，也让我们铺开了全球规模最大的高速公路网和铁路网，青藏高原、山川盆地再也不是遥不可及的梦想。

▲ 各国高铁路线总里程

这个时候的中国开始了第三步—输送，截止2019年底，我国高铁已经覆盖了全国省会及50万人口以上的城市，全面连接的中国每年有462亿吨货物送往天南海北各个角落，每年可运送176亿人次，2019年的客流量更是高达30亿人，相当于6个韩国的总人口。

中国高铁运输能力有多强大？
中国高速动车组保有量高达2700余列，每日开行大约4500趟车次，远超其他各国。甚至在江浙沪地区任意两个城市之间，高铁像公交车一样随到随走，平均每12分钟一班车次，也意味着，哪怕你晚上10点钟想去另一个城市也完全没问题。

▲ 哪两个城市随到随走(颜色越深，时间越短)

中国高铁有多发达？
根据永洪桌面统计，随着高铁网络的覆盖，纸质车票慢慢的淡出了我们的视野，取而代之的是网络售票。2020年起，全国高铁取消纸质车票，采用最先进的人脸识别，一路“刷脸上车”，之前需要提前两个小时就去高铁站人山人海的挤着，现在只半个小时就能上车了，真的是方便了很多。

不过这也就引发了一个现况 就是抢不到票。尤其是春运、节假日，足足要提前半个月到一个月就买票。对于经常捧着手机狂敲“抢抢枪抢”但是奈何手速太慢的我来说，实在心酸。如果大家有什么抢票小技巧可以在评论区留言加点赞哦。

▲ 高铁网络和非网络购票率对比

前段时间在知乎上这样一个热门话题：

哪一个瞬间，你发现祖国比想象的更强大？

从铁路方面来说，可能是内蒙古自治区每年开设的高考专利，十七年来运送了30000多考生出大兴安岭。也可能是81列绿皮火车永远不计成本的“1元”票价，从建成至今从未改变，只为了大山里的人能走出来，看到祖国的繁荣和强大。还有从1995年开始，不管物价翻多少倍，都从来没有过改变的铁路定价机制。

我们的祖国何其强大，而我们又何其幸运可以出生在这里，看历史的沧桑巨变，看到民族独立国家富强百姓安康。有国才有家，有家才有国。

编辑：Mika

数据：永洪科技

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